Kaufberatung 160PS

Zitat von Dreffi

Achtung: der Benzinmotor der Generation III hat mit der Generation IV außer denn hubraum nichts gemein.
Gen. III: K20
Gen. IV: R20

Vergleiche sind da nur bedingt zu gebrauchen.

Im ländlichen Flachland sind 7,5 - 8,5L absolut kein Problem. Auch nicht mit Autobahn.
Mein Fahrprofil besteht in letzter Zeit zu 30/70% aus Kurzstrecke/Autobahn. Das ergibt einen Verbrauch von 8,3L.

Zu oft an die Tankstelle muss man mit dem Benziner trotzdem, das stimmt. Daran ist aber der viel zu kleine Tank schuld.

Alles anzeigen

Bis du dir da sicher.
Meines Wissens wurde ab 2007 der R20 Motor verbaut. Insofern wurde der IIIer sowohl mit K20 Motor (bis 2007) und R20 Motor (ab 2007) verkauft.
Beim K20 handelte es sich um einen Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen.
Der Nachfolger R20 hat eine Nockenwelle. Beim R20 wurde zu Lasten der Drehfreudigkeit das Drehmoment im unterem Drehzahlbereich verbessert. Wobei auch der R20 noch enorm drehfreudig ist.
Trotzdem hast du natürlich recht, dass der IVer tatsächlich sparsamer als der IIIer ist. Allerdings ist ein IIIer aus 2012 auch schon sparsamer als einer aus 2009.
Die Motoren wurden Jahr für Jahr optimiert. So das die neueren Modelle meist einen etwas günstigeren Treibstoffverbrauch haben.
Beim IVer wurde im Gegensatz zum IIIer die Elektronik enorm modernisiert, so dass sich hier tatsächlich ein deutlich geringerer Verbrauch ergibt; zumindest im Prospekt.
Mein IIIer war, soweit ich mich erinnere, innerorts mit 10,5 l/100 km angegeben. Der IVer mit 9,3 l/100 km (4WD).

@HondaFan
Für mich ist eher die sehr lange Übersetzung und die große Spreizung der Gänge ein Problem.
Ständig manuell schalten will man mit Automatik ja auch nicht.

@msbot
Wann genau der R20 im CR-V eingeführt wurde wusste ich nicht.
Ich wollte eigentlich nur zum Ausdruck bringen, dass es unterschiedliche 2L Motoren bei Honda gibt.

Zitat von Dreffi

@HondaFan
Für mich ist eher die sehr lange Übersetzung und die große Spreizung der Gänge ein Problem.
Ständig manuell schalten will man mit Automatik ja auch nicht.

@msbot
Wann genau der R20 im CR-V eingeführt wurde wusste ich nicht.
Ich wollte eigentlich nur zum Ausdruck bringen, dass es unterschiedliche 2L Motoren bei Honda gibt.

Alles anzeigen

Der Automat im CRV war der einzige Grund für uns nochmals einen Honda zu kaufen. Die Spreizung zischen den Gängen ist recht klein (kleiner als beim Handschalter) und die Übersetzung im 9 Gang für Österreich eine Spur zu lange, für Deutschland gerade recht um schon 160km/h fahren zu können bei moderatem Verbrauch.

Ich hab den 1.6er (als Exe mit Sensing) jetzt 1 3/4 Jahre und bisher 65.000km runter. Im Großen und Ganzen bin ich mit dem Wagen sehr zufrieden.
Seit letztem Winter wohne ich nun im Mittelgebirge und hier passt der Allrad in Kombination mit der Handschaltung perfekt. Hängerbetrieb (auch rückwärts bergauf mit großem vollbeladener Planenhänger) klappt auch prima, ohne dass die Kupplung stinkt.

Der Verbrauch liegt mittlerweile im Schnitt bei 6.5l, das passt. Mit nen Benziner wäre ich beo meinem Fahrprofil locker bei 8.5 bis 9l...

Zitat von Roy

das wird diesmal leider nicht passieren.beim letzten Modell ha
tte Honda auf Halde gebaut und dort die letzten billig verramscht. Diesmal bekommt man kaum noch welche.Wird jetzt schon eng.PS der Abverkauf startet gerade mit extra Angeboten allerdings wenig Auswahl

Also der Abverkauf ist im Gange. Lt meinem HH bekommt er auf den Lifestyle Plus zu seinem normalen Einkaufspreis eine Prämie von 4500 Euro. Also ich fand die Auswahl ganz gut. Eigentlich konnte er jedes Modell für welches wir uns interessiert haben noch bestellen. Da die Wagen aber wohl schon im Vorlauf sind, konnte man nicht mehr völlig frei konfigurieren. Daher mussten wir uns für die Ausstattungslinie entscheiden, die all unsere Wünsche erfüllt.

10W40 würde ich der Maschine aber nicht anbieten; meiner kriegt 0W30 Castrol Edge und diese Viskosität steht auch in der Bedienungsanleitung.

Langzeiterfahrungen mit dem Biturbo fehlen hier wohl. Da kommt es auch auf das eigene Nutzungsprofil an.

Ich glaube, zusammen mit der 9-Gang-AT wird der Biturbo längst nicht so strapaziert wie bei dem Handschalt-CRV, es sei denn, die Schaltwippen werden benutzt.
Ich hatte eher Probleme mit den Turboladern bei meinen beiden Vorgänger-CRV mit den 2,2 Liter Motoren (EZL 2005 und 2010), wobei da jeweils nicht die Turbolader selbst sondern irgend welche Steuerteile defekt waren.