Eco Mode

Noch was zum Thema ECO(N)-Mode aus unserem US-Schwesterforum: http://www.crvownersclub.com/f…-crv-battery-drained.html

Anscheinend wird, bei Benutzung des ECO(N) der Batterie-Ladestromkreis so gut wie abgeschaltet, was - vor allem bei kürzeren Strecken im Winter - über kurz oder lang zu leeren Batterien führt. Keine Ahnung, ob das beim EU-Modell genauso ist, aber für mich ist das ein Grund mehr, dass Teufelszeug ausgeschaltet zu lassen (die anderen Gründe sind die dann extrem träge Klimatisierungsautomatik und der laaaaaaaaaangsam ansprechende Tempomat ["Schau: eine Schnecke überholt uns gerade..."].

Anscheinend wird, bei Benutzung des ECO(N) der Batterie-Ladestromkreis so gut wie abgeschaltet,

Das ist nicht abwegig.

Bei einem anderen Hersteller wird die Batterie hauptsächlich beim bremsen geladen und sonst nur wenn ein bestimmter Wert unterschritten wird.

ch habe reichlich Insektenkadaver auf den Seitenscheiben kleben.

Und auf der Motorhaube?

Ich überlege mir einen Motorhaubenbra zuzulegen

Zitat von Goldwing

Noch was zum Thema ECO(N)-Mode aus unserem US-Schwesterforum: http://www.crvownersclub.com/f…-crv-battery-drained.html

Anscheinend wird, bei Benutzung des ECO(N) der Batterie-Ladestromkreis so gut wie abgeschaltet, was - vor allem bei kürzeren Strecken im Winter - über kurz oder lang zu leeren Batterien führt. Keine Ahnung, ob das beim EU-Modell genauso ist, aber für mich ist das ein Grund mehr, dass Teufelszeug ausgeschaltet zu lassen (die anderen Gründe sind die dann extrem träge Klimatisierungsautomatik und der laaaaaaaaaangsam ansprechende Tempomat ["Schau: eine Schnecke überholt uns gerade..."].

Das halte ich für ein unzutreffendes Gerücht. Dazu lässt sich weder im Handbuch noch sonst irgendwo ein Hinweis finden. Es dürfte eher graduell das Gegenteil der Fall sein: durch die Abdämpfung der Funktion der Klimaanlage müsste der Stromverbrauch eher etwas reduziert und die Batterie dadurch geschont werden.
Im Übrigen lässt sich bei genauerem Studium des Handbuches und anderer Informationsquellen herausfinden, dass der Econ-Modus bei Benzinern und Dieseln etwas unterschiedlich funktioniert. Bei den Benzinern gibt es auch ohne Verwendung des Tempomats einen Eingriff in die "Motorsteuerung", wahrscheinlich durch sanfteres Ansprechen des Gaspedals, bei den Dieseln wird motorseitig nur das Beschleunigen des Tempomats abgeschwächt. Insofern ist es auch witzig, wenn Diesel-Testfahrer die schwächere Beschleunigung im Econ-Modus erkannt haben wollen, die es de facto wohl gar nicht gibt. Man kann sich halt auch so einiges einreden; Autosuggestion scheint da schon eine enorme Wirkung zu haben.
Ich habe den Econ-Modus bis jetzt übrigens noch nie ausgeschaltet, dafür aber meist die Klimaautomatik. Ich finde auch die grüne bis weiße Tachobeleuchtung viel dezenter als die Anzeige mit grünen und roten Punkten aus dem Civic, obwohl ich auch die mochte. Außerdem funktioniert trotz Econ-Modus auch bei erstaunlich kurzen Strecken bereits die Start-Stopp-Automatik, ohne dass das Fahrzeug liegenbleibt. Wenn sie sich mal nicht aktiviert, dann liegt es meist daran, dass ich bei der Kälte die Heizung sehr hochgedreht habe und mich der CRV offenbar nicht den Kältetod sterben lassen möchte.
Fazit: Ich finde, der Econ-Modus ist ein nettes Feature, das hinsichtlich des Spritsparpotential allerdings auch keine Wunder vollbringen kann. Die Leistungsreduktionen im Motormanagement und der Steuerung der Klimaanlage empfinde ich momentan ales eher dezent, sodass davon kaum eine Wirkung ausgehen dürfte. Die Anzeige durch rechtzeitiges Hochschalten und moderates Beschleunigen möglichst immer im grünen Bereich zu halten, dürfte weitaus mehr bringen, ist aber abhängig von der Verkehrssituation (und persönlichen Laune) nicht immer angebracht.
Was ich jetzt noch testen muss, ist, ob der Econ-Modus auch beim Diesel einen Einfluss auf die Schaltempfehlungen hat. Bei eingeschaltetem Econ-Modus wird zumindest in der Ebene immer ziemlich genau bei 2000 Umdrehungen zum Hochschalten ermahnt und das ist ja bekanntlich die Drehzahl mit dem höchsten Drehmoment. Daher ist bei schnellem Schalten auch der Durchzug des Motors trotz Befolgung der Schaltempfehlungen noch recht ordentlich, weshalb ich die Empfehlungen beim Diesel-CRV gegenüber dem Benziner-Civic auch beschleunigungstechnisch viel gelungener finde, der bereits bei 50 KM/H zum Hochschalten in den sechsten Gang anregte, dann aber nur noch gleiten konnte, weil die Drehzahl für irgendeine Form von Kraftentwicklung viel zu niedrig war. Sicher müsste man auch beim Diesel für eine wirklich optimale Beschleunigung etwas später schalten, vielleicht bei ca. 2400-2500 Umdrehungen, damit man nach dem Schaltvorgang möglichst genau die Drehmomentspitze bei 2000 Umdrehungen erwischt und sich nicht erst wieder von den 250 NM bei 1500 Umdrehungen "hocharbeiten" muss. Allerdings sind auch 250 NM schon sehr ordentlich, sodass sich der Beschleunigungsverzicht in Grenzen hält.

Meine 'Standardeinstellung' ist ECON: immer aus; Start/Stop-Automatik: immer aus; Klimaautomatik: immer an.

Das mit der SS-Automatik geht bei mir ja automatisch... (siehe Fußnote)

Zitat eines befreundeten CRV-Fahrers:"Das ist der Cannabis-Knopf! Keine Ahnung wozu der gut ist, aber hübsch ist er!"

@ Matahalii....für mich die bisher schlüssigste und einleuchtendeste Erklärung dieses Knopfes!