Tja, wir haben zwar den CVT - aber der ist kein Kostverächter. Unter oder um 8 geht bei bummelig Landstraße fahren. Ansonsten liegt der eher bei 9,x bis über 10.
Beiträge von HondaFan
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Meine Eltern sind mit dem Hybrid aus dem Urlaub nach Hause gefahren - voll geladen und Räder hinten dran, Tempomat 140 = 6,8l/100.
knarf68 - was anderes als Hybrid wird da nicht mehr kommen bei Honda. Auch den 1.5T gibts ja noch von der Resterampe -
Ihr habt falsche Vorstellungen. Wenn vom Mangel am Wagen eine Gefahr ausgehen kann - dann wird ein Rückruf eingeleitet. Dazu gehört eben nicht ein fehlerhaftes Entertainment (das ist eben "nur" unbequem), und auch keine Leuchtmittel (oder soll jetzt für jedes Lichtlein was weniger lange hält als 4 jahre ein Rückruf gestartet werden?).
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Nun gut - BAB heißt bei uns nicht 120. Aber das ist beim CRV IV schon so gewesen. Da berichten einige auch wie sparsam der ist. Bei uns stehen tw 14/100 auf der Uhr. Aber wenn ich Stadt schreibe, dann meine ich wirklich Stadtverkehr von Start bis Ziel. Und BAB liegt mein Tempo bei ca 160. Wie gesagt, 7,x geht nur langweilig trödelig auf der Landstraße. In AT im Urlaub werde ich wohl auch unter 9 kommen. Aber nicht in unserem Alltag, da kann ich froh sein dass es bei 10,x bleibt.
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Unserer hat jetzt 10000km - unter 10 geht nur auf SchleichfHrt gemütlich auf der Bundesstraße. Alles über 120 auf der BAB sowie Stadtverkehr = 10l+
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Ja, das mit dem Kofferraum habe ich auch schon gesehen wenn ein anderer Hundefreund neben uns steht.
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Das kann aber nicht nur Honda gut, auch Toyota ist da richtig gut unterwegs - insgesamt sogar noch etwas sparsamer und das bei etwas mehr Power.
Die AutoBild sah den CRV trotzdem vor Toyota und Lexus
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Ich bin mir nicht so sicher, dass die Politik hier verhindert. Im Gegenteil. Die Autohersteller hätten ohne die CO2-Strafen keinerlei Anreiz für diese derzeit noch defizitäre Technik. Und der Kunde bei den nötigen Marktpreisen wenn das e-Auto mit Profit angeboten werden würde keinerlei Anreiz es zu kaufen.
Nun sind Tesla ja nicht immer die billigsten Modelle
aber ohne ihren Ablasshandel könnten die selbst mit diesen Preisen nicht leben.Es mag Physikalisch effizient sein. Es muss das eben auch auf der Straße und in Kundenhand sein.
Aber ich sag’s immer wieder: hätten Hersteller und Kunden (auch ich) nicht immer „größer/schneller/stärker“ verfolgt sondern sich drauf besonnen was zur pers. Mobilität notwendig ist und die Bemühungen ab einem gewissen Zeitpunkt Frau gelenkt ein gleich großes Fahrzeug mit gleicher Leistung so effizient wie möglich zu machen, dann wären unsere Probleme kleiner. Aber es wurde ja dahin entwickelt, so günstig wie möglich so viel Leistung wie möglich zu generieren. Wenn ich manchen Test lese (oder manchmal auch Nutzermeinungeb), wo Kleinwagen mit 100PS tw beschrieben werden die scheinbar nahezu lebensgefährlich auf der BAB und nur in der Stadt zu gebrauchen sind ... das ist doch irre. Kompaktwagen zu Preisen dass normale Angestellte es sich leisten können ziehen heute Kreise um die Fahrzeuge die ich noch als schnelle Sportwagen in Erinnerung habe (was war ich Stolz, wenn ich den 911SC mit 180PS fahren durfte - der würde heut ausgelacht)
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Das kann man jedoch nicht so isoliert betrachten. In der Praxis scheinen eAutos anfälliger zu sein beim Verbrauch, wenn Komfort wie Klimatisierung gewünscht ist. Und Nachteilen in der Handhabung Ladehäufigkeit/-zeit zB) darf man eben nicht vergessen. Genauso den Preis.
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Erledigt!
1. Ich wünsche auch ganz viel Erfolg bei der Masterarbeit. Ich würde mich für die letztlich gewonnenen Erkenntnisse sowie das Fazit interessieren. ?
2. Für mich käme ein Hybrid als Zwischenlösung durchaus in Frage, aber eigentlich schlägt mein Herz für die Wasserstofftechnologie, da diese das Potenzial hat, das Beste aus beiden Welten, Verbrenner (Reichweite, kurze Tankzeiten etc.) und Elektro (Nm, niedriges Geräuschniveau, null-Emission etc.) zu vereinen. Dazu muss aber die Wasserstoffherstellung noch stark optimiert (klimaneutral, Menge und Preis) werden und die Fahrzeugpalette viel größer und die Technologie bezahlbar werden.
1. dem schließe ich mich an
2. naja, das 120 Jahre alte Konzept Elektroauto ist ja im Moment noch nicht mal soweit, dass es "bezahlbar" wäre. Die verkaufen sich nur über hohe staatliche Geldgeschenke - anders würde sich keiner einen Kleinwagen für über 30000€ antun. Und die Hersteller fahren immer noch Verluste mit den Dingern - und rechnen die gegen die drohenden Strafen wenn man das E-Mobil nicht gegenrechnen könnte.
Ich wäre dafür, den Zertifikate-Handel zu unterbinden. Das würde die Hersteller weit schneller zu besonderen Entwicklungen zwingen als die Bezuschussung durch den Staat. Könnte natürlich sein, das Tesla dann tatsächlich mal Pleite ginge - nur über die Mrd aus dem Zertifikate-Handel retten die sich ja, anderweitig wären die nicht überlebensfähig.
