Hallo zusammen ,
meiner hatte eine 5 Gang Wandler Automatik schaltete butterweich ,
140 Tsd. Km und ist laut der Fachpresse und CRV Besitzern ein Garant
von Langlebigkeit ( 400 + Tsd. keine Seltenheit ) .
Wie auch die Motoren von Honda 
Mein jetziger hat die gleiche Automatik und gleichen Motor , für mich
ist es wahrscheinlich - bis das der Tod uns scheitet 
Grüße aus dem sonnigen Franken von Bazi 
Nun ist der alte 5-Gang Steinzeit-Wandler aber was ganz anderes als die 9-Gang ZF. ZR wird immer so hochgelobt, aber soooo doll sind die qualitativ nicht. Und mir hat schon zu denken gegeben, dass die 9AT auch ber 20kg leichter sein soll als die 5AT. Übrigens arbeitet die 5AT in dem ollen GB CRV der noch übrig ist auch bei uns einen unauffälligen Job. Und schaltet sanft (solange man nicht zu hektisch fährt). Allerdings ist der 2.0 Sauger mit dieser Automatik auch lahm …
Hallo HondaFan ,
es ist nicht alles NEUE immer besser , Zuverlässigkeit
Robustheit und Langzeitqualität ist in meinen Augen
mehr wert wie immer nur schneller - leichter - schöner -
und damit einhergehend immer TEURER , wer immer
der Erste beim Bestellen und Liefertermin sein möchte
muß halt oft auch die Kinderkrankheiten aushalten 
-
verzweifeln - leiden 
- und nicht selten bereuen 
Lieber nen Ollen ( so wie ich 
) der mir immer wieder
zeigt das er der richtige für mich ist
Gruß aus Franken von Bazi.
Hallo zusammen.
Habe genau das gleiche Problem wie hallo-alle. Bis wir es aber herausgefunden haben wer eine kleine Odyssee. Erst Kardanwelle (von HH vermutet). Dann HA-Differenzial. Dann Verteilergetriebe. Und schließendlich die Verbindung der Zahnwellen zwischen Automatik- mit Verteilergetriebe. Zähne rund und total verrostet. Kein Tropfen Fett dran, 123000km Laufleistung. Das schlimme ist halt die verschlissenen Getriebeausgangswelle. Sie kann anscheinend nicht gewechselt werden. Meine Vermutung einen Montagefehlers bei einer kleinen Charge des CRV Modells in 2015-2016 haben sich, gottseidank, des Berichts von hallo-alle, bestätigt.
Ich hoffe wir kommen genauso aus dem Problem raus.
Gruß Torsten.
Nun ist der alte 5-Gang Steinzeit-Wandler aber was ganz anderes als die 9-Gang ZF. ZR wird immer so hochgelobt, aber soooo doll sind die qualitativ nicht. Und mir hat schon zu denken gegeben, dass die 9AT auch ber 20kg leichter sein soll als die 5AT. Übrigens arbeitet die 5AT in dem ollen GB CRV der noch übrig ist auch bei uns einen unauffälligen Job. Und schaltet sanft (solange man nicht zu hektisch fährt). Allerdings ist der 2.0 Sauger mit dieser Automatik auch lahm …
Um deinen Beitrag von 2024 mal aufzugreifen, mein "Brauner" wurde auch noch in GB zusammengeschraubt, hat die 9-Gang-ZF-Automatik, vor wenigen Tagen neues Getriebeöl bekommen und arbeitet anstandslos; mein Schätzchen hat sichtbare Verbrauchsspuren im Fahrgastraum - von außen nach ner Fahrzeugwäsche schaut der aus, fast wie am ersten Tag als ich ihm beim HH abholen durfte.
Mein Vorgänger von 2010 hatte die 5-Gang-AT an Bord, die während der Werksgarantie komplett ausgewechselt worden war.
Für mich ist essentiell eine möglichst schonende Fahrweise, die Maschine, die den doppelten Turbolader sowie auch das Getriebe nicht überbeansprucht. Letztendlich kriegt man alles kaputt, wenn mans drauf anlegen möchte. Wobei ich sowas hier niemanden unterstellen möchte - sorry falls das jetzt so rüberkam. Gibt natürlich auch werksseitige Fehler - bei Honda ist das aber eher ne Seltenheit. Und die GB-CRVs hatten schon ne gute Qualität, genau wie unser Jazz, der in Japan produziert wurde.
