Beiträge von NZAP415

Ok. Also normal, wenn auch nervig?!

Ich habe festgestellt, dass bei eingeschaltetem ECON Modus die Klimaanlage zu 99% mit Umluft läuft. Erst hatte ich gedacht, dass es am schnellen, effizienten Runterkühlen liegt und es sich dann wieder auf Aussenluft umschaltet. Nachdem aber auf der kompletten Fahrt von ca. 400km und ca. 4,5h ohne Pause (also konnte sich das Fahrzeug nicht erneut aufheizen) die Umluft nicht mehr abstellte frage ich mich ob das normal ist und ausschließlich am ECON Modus liegt?
Ich habe auch versucht, die Umluft manuell abzustellen. Dann wird hätte ich aber das Gefühl, dass auch die Klimaanlage komplett (also auch nicht mehr im manuellen Modus) war. Auch die Angleichung der Innenentemperstur and die Außentemperatur brachte nichts.
Erst mit abschalten des ECON Modus schaltete sich auch die Umluft ab.
Was meint ihr? Ich weiß, man kann den ECON Modus auch permanent aus lassen und damit das Problem umgehen. Mir geht's aber um die korrekte Funktionsweise auch im ECON Modus.

Also beim iFÖN ist es ganz einfach. HDMI Kabel über Adapter ans Telefon anschließen, dann am Connect unter Audioquelle HDMI wählen und Film laufen lassen. Schon kannst Du auf dem Connect System Filme schauen mit Audio aus dem Audiosysteme des Autos. Cool. Verkürzt Wartezeiten an Fähren, Tunnel oder endlosen Staus sowie Zeiten beim Warten auf die "Holde" nach nem Shoppingtrip ungemein.
... nur während der Fahrt geht es nicht. Aus Sicherheitsgründen. Das find ich auch ok. Dazu wurde in anderen Threads schon ausführlich geschrieben, wie man es ggf. aktivieren kann. Käme für mich aber nicht in Frage.

@Diesel Für Stuttgart ist es vielleicht nicht so überraschend. Aber für andere Regionen der Republik schon. Gerade für den ländlichen Bereich wäre es so nicht absehbar.
Auch dass der Diesel als Gegner Nr. 1 identifiziert wurde, erst hoch gelobt und nun tief gefallen, lässt sich nicht so richtig nachvollziehen. Die Technik, ob man nun Fan davon ist oder nicht, ist inzwischen so ausgefeilt, dass da nur noch wenig optimiert kann. Da finde ich Honda wieder einmal genial. Erst bringen Sie im Accord den ersten eigenen Diesel (2003?!) im CN1/2 auf den Markt der in der Fachpresse hoch gelobt wurde, dann optimieren sie in noch im CW3 und CRV, downsized ihn dann mit den gleichen Parametern aber mit Bi-Turbo. ... und das ohne addblue.
Man mag nun zu downsizing stehen wie man will, aber wenn Honda einen Motor anfasst, dann wird er i.R. richtig gut. Ohne Schummelei. Nur leider sind beim derzeitigen Diesel-Bashing ALLE Motoren dieser Bauart betroffen, obwohl es auch Hersteller gibt, wie z.B. Honda die dieses nicht mit verursacht haben. Leidtragende sind nun die Endkunden, die im Falle Honda ein tollen Motor haben und Werteinbußen hinnehmen müssen oder sogar mit Fahrverboten rechnen müssen, obwohl sie bereits alle gesetzlichen Auflagen erfüllen.
Aber auch ich glaube, wie schon öfter diskutiert, dass der Diesel erst der Anfang ist. All nächstes ist der Benziner dran. Dann setzen alle Hersteller mehr oder weniger auf Elektromotoren, welche in der Gesamt-Ökobilanz erheblich schlechter abschneiden (wo kommt denn der zusätzliche Ladestrom her? Braunkohle, Atomkraft etc.) als die optimierten Diesel/Benziner. Nur sieht man den Dreck nicht.
Toller Fortschritt.
Also, ich denke es wird sich wieder beruhigen, spätestens nach der Bundestagswahl und dann wird es irgendeinen Kompromiss geben. Nur dann hat das Image des Dieselmotors bereits erheblichen Schaden genommen und die Autoindustrie kann auf großzügig staatliche Innovationsförderung hoffen.
Also stehen eigentlich bereits jetzt Gewinner und Verlierer schon fest.

Nun wird es ja ganz verrückt.
https://www.tagesschau.de/inland/urteil-stuttgart-101.html
Noch mehr Unsicherheit bei Dieselfahrern. Und nun?

Gibt es zu meinen letzten Post Erfahrungsberichte?

@detroit_steel DHDP=Dieselhochdruckpumpe. Ist ein handtellergroßes Teil und bringt den Einspritzdruck auf die Commonrail. Lt. HH ist es eines der am höchsten beanspruchten Teile im Dieselsystem. Aber der Preis war mir dann zu heftig, auch weil man diesen bei Verkauf des Fahrzeuges nicht wieder bekommt.
Bin aber vom Diesel an sich noch begeistert, muss mich aber erst noch an das kleine Motörchen gewöhnen. Bin auch wegen der "technischen Hochrüstung" (Biturobo, DPF, Motorsoftware, 9G-AT und Software etc.), trotz meiner grundsätzlichen Technikbegeisterung schon ein wenig argwöhnisch.

Ich würde dem ebenfalls zustimmen, wenn es zum einen das Budget hergibt und zum anderen man das Fahrzeug tatsächlich noch eine ganze Weile fahren möchte. 600€ für nen neuen DPF finde ich zwar sehr optimistisch, aber wenn dann noch der Kat dazukommt und die Werkstattkosten ebenfalls, dann ist man auch in dieser Variante bereits bei mehr als 1.000€. Das wäre i.O. aber man weiß nie was dann ggf. als nächstes "kommt". Bei mir (siehe oben) wären es neben den Kosten für die Regeneration beim Spezialisten (600€) dann noch ca. 4.000€ (DHDP) oben drauf gewesen.
So habe ich dieses Geld lieber in einem neuen Wagen gesteckt, ärgere mich zwar über die verschenkten 600€, aber hätte mir aber in den Hintern gebissen, wenn ich noch mehr für einen neuen (!) DPF ausgeben hätte.
Gleiches kann einem auch mit einem neuen Fahrzeug passieren. Man steckt halt nicht drin in der Technik. Dann trägt das aber i.R. der Hersteller sprich die Garantie.
Also alles eine Frage der Abwägung von Kosten und Nutzen.

Ich würde zur Option 2 oder 3 tendieren. Alle Berichte diesbezüglich waren von den Betroffenen positiv. Ob nun 2 oder 3 für Dich in Frage kommt, hängt davon ab, was Du ausgeben möchtest und ob bei Fir in der Nähe eine "Filterreiniger" in der Nähe ist.
Ich hatte mich bei meinem CW3 nach nervigen ständigen Notlauf mit DPF Anzeige auch für 2 entschieden. Leider konnte ich den Erfolg dann nicht mehr selbst testen, dann dann die Dieselhochdruckpumpe den Geist aufgegeben hatte und ich den CW3 dann schweren Herzens abgegeben habe.
Wie gesagt, Kritiken waren durchweg positiv, als ich mich im Vorfeld informiert habe.

Und zurück zum eigentlichen Thema: unter den jetzigen Bedingungen, wenn mal das ganze Gelabere um den "dreckigen" Dieselmotor mal ausblendet, würde ich jederzeit wieder einen Diesel kaufen. Er ist sparsam und macht Spaß. Auch wenn er bauartbedingt (SUW und kleiner 1.6er) schon noch etwas verhaltener ist als im CW3.