Beiträge von Valentin_Mikula

Für nächste Woche ist ein neuer Termin angesetzt mit dem SW Lieferanten. Er sagt er habe eine Lösung gefunden.
Ich bin mal gespannt. Das gute ist, daß ich ja jetzt einen Tester habe und sofort prüfen kann ob und was totgelegt wurde.
Im Idealfall ist es nur der CPM wert. Alles Andere ist Mumpitz, denn alle anderen Werte sind auch für das restliche Motor und Abgasmanagement erforderlich, wie z.B. AGR und
AGR bypass cooler.

So dank HDS weiß ich jetzt auch wo EGT 3 liegt, es ist der letzte hinterm DPF. Habe gerade eine Fahrt mit "drive Recorder" gemacht. Die aufgezeichneten Werte zeigen mir, daß der Sensor einwandfrei arbeitet. Waren auch keine Fehler im Speicher. Scheint ein Feuchtigkeits problem zu sein. Werde die Stecker nocheinmal kontrollieren.

Das ist sehr schade, aber wohl nicht zu ändern. Vielen Dank für Eure Bemühungen.

Ja, das sind genau die vier Sensoren, die ich rein optisch auch gefunden habe, daher bin ich mir ja nicht sicher, ob und wenn ja welcher von denen als T3 bezeichnet wird.

Es scheint genormt zu sein, T3 ist der Sensor vor dem Turbolader.

CelticTuning habe ich auch schon gesehen, aber ich fahre wohl nicht mit meinem Wagen auf die Insel um mir helfen zu lassen.
Ich denke, ich werde mal zurück zu der Firma fahren die das gemacht hat.

weiß der Geier. Vielleicht hängt es ja auch mit dem defektem Temp sensor zusammen. Werde berichten wenn ich ihn getauscht habe

Hallöle, ich habe einen immer wiederkehrenden DTC für den Abgas Temperatur Sensor 3. Frage ist nur, wo genau sitzt der?
Ich denke mal es ist einer der beiden am DPF (vor oder hinter).
"Exaust Gas Temperature Sensor 3, high voltage"
(DTC = diagnostic trouble code = Fehlermeldung)
Ich bitte um Hinweise

Jetzt weiß ich warum die Lampe blinkt. Unabhängig von allen Sensoren gibt es eine "Calculated PM" also eine berechnete Partikelmasse. Wenn der Wert erreicht ist muß ich wieder mit dem Diagnosegerät rein und zurücksetzen.
Er würde demnach trotzdem den Regenerationsprozess anstoßen, auch wenn der DPF angeblich "ausprogrammiert".

OK, damit habe ich keine Erfahrung. Ich dachte es gäbe nur den einen DPF.
Aber Du sagst, die Injektoren wären getauscht worden. War das Problem schon vor dem Tausch das Gleiche?
Denn die Injektoren müßen mit Ihren Tolenranzen auch im ECU eingetragen werden, aber ich denke mal daß die Werkstatt das gemacht hat.
Weitere Ideen:
- AGR Ventil evtl zugesetzt? Hat man das geprüft?
- Ist der Lufteinlaßweg Frei, vom Luftfilter Angefangen?
- Luftmassen Sensor geprüft?
- Diesel Kraftstofffilter?