Beiträge von HeinzG

Nebenbei zum Thema Hybrid und Rekuperieren.
Die Rekuperationswippen (mit denen man in vier Stufen verzögern kann ohne das Bremspedal zu betätigen) am Lenkrad nannte letztens ein testender youtube-Jüngling in seinem "Langstreckentest" Schaltwippen, deren Funktion er aber nicht verstehe und die ja wohl nutzlos seien...
Es sind aber ja keine (die Schaltwippen im Biturbo habe ich tatsächlich nur zum Ausprobieren einmal verwendet...), was man bei der ersten Testfahrt auch checkt, und mit diesen Lenkradpedals kann man wirklich nach kurzer Eingewöhnung relativ bremsfrei das Fahrzeug verzögern und Energie rückgewinnen...aber die Tester meckern rum, dass die Intensität sich nach einmaligem Benutzen wieder zurücksetzt und checken gar nicht den Sinn dieser Tasten...
Und der testende Jüngling hat in seiner Ahnungslosigkeit auf 200km Landstraße auch nur 5,8l Benzin verbraucht, was wiederum beweist, dass dieses Auto auch mit naja-Fahrern gut auskommen kann...

Zustromaktivierungsfußtaste... :-))))

naja, auch der Diesel hat ja ein Gaspedal, ohne dass "Gas" beteiligt ist, ein drahtloser Elektrogeber, drive by wire...auch beim flüssigen Dieseltreibstoff...
Reinhard: Fahr den Hybrid einfach mal Probe, er macht Spaß und vermittelt immer noch genug Feeling eines herkömmlichen Autos. Aber das Beschleunigen und die Leistungscharakteristik sind wirklich sehr angenehm.
Hinzu kommt ja noch, dass der 5er auch insgesamt ein wirklich positiv modifiziertes Auto ist...und der 4er war ja schon toll...

Das mag stimmen, denn ich fahre ziemlich wenig AB und dann eher mit gemäßigten Tempi. Bin die letzten 500km mit DS 5,5l gefahren, ländlicher Bereich und Ortschaften, da liegt er günstiger als der Diesel mit teils unglaublich niedrigen Werten. Der Diesel ist dann eher was für AB Langstreckenfahrer, oder eher war. Und wer auf der AB unbedingt hohe Tempi fahren will, greife zum Turbo, und wer es total sportlich will, greife zum Type R... oder treibt selbst mal Sport...

Zitat von Reinhard

Das seh ich exakt so wie @Feidl, denn wenn ich "Gas" (oder sagt man da beim Hybrid eher "Strom" ?) gebe brauch ich die Leistung sofort, bspw beim Überholvorgang auf der Landstraße.
Da würde ich NULL "Überlegungszeit" der Maschine akzeptieren wollen.

Der Hybrid ist nach meinem Gefühl deutlich spritziger und direkter als der Biturbo. Und auch ohne Sporttaste, doe nochmal Energie freisetzt...

Hat er aber die Kraft beim Überholen. Die Beschleunigungswerte sprechen für sich. Und beeindruckender ist, dass der Wagen die 100 in 8,X erreicht ohne jedes Ruckeln oder Schalten. Er zieht einfach hoch. Wenn dann aber so viel Energie abgerufen wird, dann verliert auch der Motor seine Zurückhaltung.

Also Power satt. Viel beeindruckender ist jedoch die Art und Weise wie der Wagen hochbeschleunigt, dieses Summen des Elektromotors, dazu das lautlose Nachhausekommen, so lautlos, dass Nachbarn sich immer noch umdrehen. Klar, es ist anders, aber momentan finde ich das Konzept des Hondahybrids wirklich gelungen.

Und beim Gleiten durch die Orte oder Landschaft habe ich noch kein ruhigeres Fahrzeug gehabt. Sehr entschleunigend. Macht total Spaß.

Ich kann nur sagen: Der Motor hat Kraft ohne Ende. Fahre ihn Im Econ Modus und eher verhalten.
Mit Aktivierung von Sport geht die Post ab...

Aber für mich ist das völlig unwesentlich für so ein Auto. Kraft? Genügend.

Auch von mir Glückwünsche.
Ich hoffe, dass die E-Klasse dich nicht enttäuschen wird, ich träume immer noch von meinem alten W124 230E, das Auto mit der besten Verarbeitung. (Und das leiseste bis zum jetzigen Hybrid CRV...!)

Meines Erachtens geht es nicht um den Messmodus, sondern um die emittierten Stickoxyde. Und hier hielten viele PKWs einfach nicht ihre Angaben ein, Messmodus hin oder her. Jetzt, wo verschiedene Hersteller durch Betrugssoftware aufgefallen sind und mehr kontrolliert wird, mag das anders sein.

Ganz anders sieht natürlich die Frage aus, ob man allein Diesel Fahrzeuge regelementieren sollte und alle anderen Emittierer bleiben außen vor: Schwerölschifffahrt, LKWs, Heizungen undundund...

Sachlich betrachtet ist der Rückruf doch begründet: Nach meinen Erkenntnissen emittieren auch die beiden 1,6l Diesel im 4er mehr Schadstoffe als angegeben. Das ist ja auch schon gemessen worden und publiziert. Was ist denn prinzipiell so schlecht daran, dass Honda nun durch durch einen Rückruf versucht, die Emissionswerte näher an die versprochenen Werte zu bringen?
Grundsätzlich hat doch auch ein Hondafahrer ein Recht darauf, dass die angegebenen Werte stimmen...
Die Annahme. dass dadurch dem Wagen Nachteile entstehen, beruht doch eher auf der Befürchtung, dass Honda so arbeitet wie der VW-Konzern, bei dem es angeblich Probleme mit den Updates gegeben hat (habe aber auch Leute gesprochen, die keinerlei Probleme hatten).