Kurzer Zwischenstand:

Verteilergetriebe OEM aus Japan über ebay bestellt, war innerhalb 12 Tagen da und ist eingebaut. Hat 951€ gekostet, Versandkostenfrei. Jedoch kamen noch 253€ Zollgebühren on top. Letztendlich billiger als alles was ich sonst gefunden habe.

Leider hat sich dabei gezeigt, dass die Getriebeausgangswelle (Zapfenwelle/Vielzahnwelle) leider sehr verrostet ist. Es sind kaum noch Zähne vorhanden. Auch die Eingangsbuchse des alten Verteilergetriebes hat diese sehr starke Korrosion gezeigt. Für mich konstruktiv ein Fehler.

Da ich jedoch mein Auto dringend benötige haben wir das neue Verteilergetriebe eingebaut. Auch auf die Gefahr hin, dass dies auch wieder kaputt gehen könnte, wenn die Getriebeausgangswelle aufgeben sollte. Da das Verteilergetriebe jedoch "nur" für den Hinterradantrieb zuständig ist und ich nicht ständig Baumstämme mit dem Auto aus dem Wald zerre, ist das Risiko für mich gerade eher nebensächlich.

Da ich keinen Honda-Vertragspartner mehr habe stelle ich mir gerade die Frage, ob ich einen solchen Kulanzantrag auch selbst stellen kann. Meine Recherche hat jedoch ergeben, dass dies wohl nicht geht.

Also die nächste Werkstatt anklingeln und deswegen fragen. Aber das mache ich nach meinem Motorradwochenende dann Anfang Oktober.

Ich werde weiter berichten..............

Hallo zusammen,

meine Verteilergetriebe ist im Eimer, es klackt/knallt lautstark beim Wechsel rückwärts- vorwärtsfahren.

Wir haben auch Späne im Öl gefunden und einen leichten metallischen Schimmer auf dem Öl.

Ich benötige eine Bestätigung der Originalteilenummer, die ich gefunden habe:

29000-5LH-00029000-5LH-000

Es müsste m.E. dieses Bauteil sein:

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Leider macht mein Händler kein Honda mehr, ich habe gerade ziemliche Probleme, an die Teilenummer zu kommen und benötige daher die Hilfe von Euch, vielleicht schaut mal ein Honda-Schrauber in seinen Katalog und kann mir die Teilenummer bestätigen oder nennen.

Ich habe leider keine Honda-Werkstatt mehr in passabler Entfernung, wo ich mal nachfragen könnte.

Schlüsselnummer zum Fahrzeug: 2131 AAZ

Ich habe vor lauter anderer Dinge vergessen, die Lösung meines Problems zu schildern:

Es war ein defekter Unterdruckschlauch verantwortlich für die Fehlermeldung. War nicht sichtbar von oben, erst als wir den Schlauch abnahmen haben wir die Beschädigungen gesehen.

Neuer Schlauch dran und weg war das Problem. Ist seitdem nicht mehr aufgetaucht. Zwischenzeitlich über 3tkm gefahren.

Lustiger Nebeneffekt: Auch meine Probleme mit der StartStop-Automatik sind seitdem verschwunden und nicht wieder aufgetaucht.

Hallo zusammen,

an meinem Dicken habe ich seit Mai folgendes Problem:

Sobald ich mal auf der Autobahn schneller fahre als 140km/h geht der Motor in den Notlauf, Abstandstempomat und andere Helferlein gehen nicht mehr. Motor hat keine Leistung mehr, Drehzahl geht max. auf 2300U/min.

Ich war bereits in meiner Werkstatt. Es wurde ein Drucksensor am Hauptbremszylinder getauscht, der laut Fehlerdiagnose an erster Stelle stand. Leider war es dieser Sensor nicht, der Motor ging gestern bei einem Überholvorgang wieder in den Notlauf. Wieder P0229.

Da ich einen unnötig teuren Teiletauschmarathon vermeiden möchte, hier mal die Frage an die Cracks von Euch:

Was ist wahrscheinlicher bzw. am besten, auch für mich, mal anzuschauen?

Ich hoffe ja, es ist nicht der Turbo, denn der ist völlig unaufällig in seinem Verhalten.

Mir ist nur aufgefallen, dass die Beschleunigung eine sehr deutliche Gedenksekunde benötigt. Mit meinem kleinen Billg-OBD-Adapter kann ich per Blutooth und Torque den Fehler löschen und weiterfahren. Solange ich unter 130km/h bleibe, z.B. auf dem Weg zur Arbeit auf Landstrasse, passiert nichts. Erst wenn er Last bekommt und mal etwas Tempo machen soll kommt der Fehler. Je wärmer es draussen ist, desto früher kommt der Fehler.

Bisher aber auch keine Anzeichen eines verrusten DPF, in der Regel ist meine Hauptstrecke zur Arbeit 20km, er bekommt aber auch regelmäßig längere Touren, im Dezember 24 war ich damit für ein paar Tage in Spanien, da hat er in 10 Tagen fast 7tkm bekommen, Hinfahrt in 2 Tagen mit einer Übernachtung, Heimfahrt dann in einem Rutsch mit kleinen Pausen durch, einfache Strecke 2600km.

Keine Probleme bei dieser Tour. Das fing erst an, als es die ersten Tage so heiss war.

Generell kann man sagen, dass die Honda-Motoren in der ANzeige recht "kühl" dargestellt werden. Ich hatte/habe das bei allen meinen Hondas so, auch den Motorrädern

Während es für den Vorgänger (RD8/RD9) noch eine CD als Handbuch gab, habe ich diese CD für den Nachfolger nie irgendwo erwerben können. Mein HH sagte mir damals auch, das es für dieses Modell keine CD mehr erstellt wurde, alles wäre nur noch online für die Werkstatt verfügbar

Noch zu beachten wäre: der Kaltstartstrom sollte möglichst hoch sein

Habe ich gemacht, ohne Erfolg.

Zitat von JKausDU

Das sollte nur dann ein Problem sein, wenn der eine Reifen volles Profil hat und der andere auf der Achse schon deutlich runtergefahren ist.

Das System gleicht ja lediglich den Abrollumfang der Räder ab und meldet diesbezüglich Unterschiede.

In dem Fall hilft nur achsweise die Reifen erneuern.

Da muss ich leider enttäuschen.

Denn 1mm Unterschied in der Profiltiefe ergibt ja schon einen markanten Unterschied im Abrollumfang. Ausrechnen kann man das ja selbst.

Ich habe gerade genau so ein Problem. Im Februar letzten Jahres hatte ich einen Unfall, dabei wurden beide Reifen und Felgen rechts zerstört.

Über meine Versicherung bekam ich 4 neue Felgen, meine waren nicht mehr lieferbar, 2 neue Reifen bekam ich ebenfalls.

Nur hatte ich bereits auf der Vorderachse den Conti Wintercontact 850 TA mit 5mm Profil und auf der Hinterachse den Conti Wintercontact 870 A mit 6mm Profil.

Die Werkstatt hat dann 2 neue Reifen montiert, aber der Unterschiedliche Reifen wurde nicht bemerkt. Die neuen Reifen waren dann Conti Wintercontact 870 A.

Nun fahre ich 3 mal den 870A und 1 mal den 850TA. Auf der Hinterachse den 870A mit 7mm (also die beiden neuen Reifen), Vorderachse links den 850TA mit 5mm und rechts den 870A mit 6mm

Ich mache mir gar nicht mehr die Mühe das zu kalibrieren weil es sinnlos ist.

Jetzt habe ich über Weihnachten eine SPanientour hinter mir, 5600km in 10 Tagen insgesamt, ich seh die gelbe Leuchte nicht mehr, einmal wegdrücken nach dem Starten und gut ist. Natürlich schaue ich regelmäßig nach dem Luftdruck, aber da ist alles in Ordnung.

Servus,

ja, ist eine Weile her und ich hab völlig vergessen eine Rückmeldung abzugeben. Mea culpa

Mein HH hat mir eine günstigerere verkauft, in OEM-Qualität. Zum Hersteller kann ich leider nichts sagen, habs einfach vergessen. Er benutzt diese selbst als Ersatz. Montage war kinderleicht und es gab seitdem keine Probleme mehr. Preisdifferenz waren etwas über 65 Euro, wenn ich mich recht entsinne