Beiträge von HolgiCRV

Das ist ja auch der Punkt: wenn der Verbrenner nicht gerade mal jault, hört man quasi nur die Reifen und den E-Antrieb. Das klingt völlig anders und man hört Sachen, die der z. B. Diesel zuvor überdeckt hat 🤷🏼

Mahlzeit,

unser Gen. 5 hat gem. Autoblöd bei 100km/h 62dB und bei 130km/h 67dB.

Vllt nicht gleich bei der Probefahrt, aber später ist mir auch das lautere Abrollen iVz MZD CX-5 ('13) aufgefallen. Mit WR noch etwas deutlicher,sowie bei Nässe.

Aber ganz so schlimm ist das nun auch nicht...

Vllt manchmal eher auch etwas subjektiv so eine Geschichte...

Gruß, Holger

Moin, da ich in Kürze zur Inspektion darf, werde ich mal versuchen einem Spezialisten vor Ort eine Meinung zu diesem Thema zu entlocken

VG,

H

Mahlzeit,

also, naja, ich bin zuvor auch ein 6-Gang AT mit Wandler gefahren, und sicher, der hat dann zum abbremsen auch bergab irgendwann "einen Gang" runter geschaltet - aber nie in diesen hohen Drehzahlbereich ...

VG,

Holger

Pokale kommen auch, wenn ich den Wagen aus gemacht habe. Aber wie viele und was das bedeutet - keine Ahnung ... sieht aber hübsch aus.

Schau dir hier mal das Thema zur "Bergabfahrt"

Der Verbrenner versucht, denke ich, möglichst bei der Drehzahl seines opt. Wirkungsgrads zu laufen. Die liegt sicher nicht zwischen 1 - 2,5 kUmin/min, gerade unter Last, sondern darüber.

Um die 100km/h (manchmal auch früher) sollte zudem der Verbrenner direkt einkuppeln (Zahnrädchen in der Animation), über 120 km/h wieder raus gehen.

Gerade wenn der Wagen etwas beladen, heult er noch etwas mehr Ich nehme das so hin - dieses Jahr soll es nach Italien gehen. Mal sehen was in den Bergen so geht ...

Moin Daniel,

wie man auf 5.5 ltr. kommen soll weiß ich nicht. Wir liegen laut Anzeige heute Früh bei 6,2-3 ltr. auf 100km. Als es noch kälter war weit über 7 ltr.

Sobald der Wagen etwas bergan (schneller/länger) fahren soll dreht der Verbrenner hoch - also Richtung Landstraßentempo (100km/h). Wenn es eben weg geht ist das bei weitem nicht so.

Ab 60 km/h lässt der Schub gefühlt schon nach. Gibt man mehr Gas, dreht er massiv höher - im Sportmodus ist das noch extremer. Der kommt aber selten zu Einsatz, vllt mal zu Überholen.

Ich habe mich drauf eingelassen und (fast) dran gewöhnt. Aber gerade die ersten Meter so bis 40km/h kommt der Wagen mMn aber wirklich gut von der Stelle.

VG,

Holger

Mahlzeit,

top - würde ich sofort verbauen, aber unsere Gen. V hat ohnehin LED

VG,

Holger

Guten Morgen,

meint folgendes Thema

Thema

Rückruf Bremsbetätigungssimulator Hybrid

Honda hat ja schon seit längerer Zeit ein Rückrufschreiben dazu veröffentlicht.
Es heißt es werden Teile besorgt und man soll sich keine Sorgen machen........
In amerikanischen und UK Forum ist das ein oft diskutiertes Thema beim Hybrid.
Es gab sogar deswegen schon ein Totalversagen der Bremse.
https://www.crvownersclub.com/…t_id=1884706#post-1884706
Auch in Japan gibt es den Rückruf.

Hat jemand dieses Teil schon bekommen bzw wechseln lassen?
Es scheint wirklich gefährlich zu sein ,wenn der Fehler…

Cv135

18. April 2025

die gleiche Problematik wie in diesem Thema hier?

Morgengruß, Holger

Moin,

das Phänomen des "Hochdrehens ", also ein längeres Aufheulen nach Bergabfahrt bei bereits voll geladenem Akku hatte ich gestern das erste mal.

Ich bin bei uns einen Höhenzug (Ith) hochgedüst und natürlich auf der anderen Seite wieder runter ( ). Alsbald war der Akku voll und plötzlich dreht der Motor hoch, als würde das "Gas hängen". Auf dem Rückweg der Route dann dasselbe. Diese Soundkulisse hatte ich noch nie .

Es hörte sich schon nach dem Verbrenner an - soll das wirklich Generator gewesen sein?

Die Sache beruhigte sich erst als es wieder etwas flacher wurde und ich Gas gegeben habe - bzw. auch bergab zwischendurch um es irgendwie zu testen/zu unterbrechen, was ja schon für den Generator als "Schuldigen" spricht und gegen den Verbrenner.

VG,

Holger