Absolut betrachtet sind die Ergebnisse unter Realbedingungen nicht so toll, das stimmt. Relativ zu den anderen Probanden sind die Ergebnisse unter diesen Bedingungen jedoch überdurchschnittlich. Unter Prüfstandbedingungen eher unterdurchschnittlich.
Die Prüftstandbedingungenfür die bisherige Ermittlung der Emissionswerte sind halt genau so realitätsfern wie die Grenzwertvorgaben...
Der 1,6 i-DTEC Motor mit Euro 6-Einstufung (getestet im Honda HR-V) war bei den KBA-Untersuchungen bezüglich der Stickoxid-Emissionen unauffällig 
Man darf davon ausgehen, dass das mit hoher Wahrscheinlichkeit auch für die Euro 5-Version gilt. Also gehört Honda nicht zu den schwarzen Schafen.
Hallo Martin,
der ist zu teuer. Kriegste doch neu für 21.000 oder weniger. Würde ich keinen Gedanken dran verschwenden. Als Jahreswagen mit 10.000 km vielleicht, aber nicht 10/2013 mit über 40.000 km, niemals. 16.000 bis 16.500 Euro (mit guten Winterreifen auf Alufelgen), maximal.
Wo ist denn die teure Gegend?
Gruß,
d_s
P.S. Tageszulassung 19.900 Euro mit Winterpaket http://suchen.mobile.de/fahrze…t1.modelId=5&pageNumber=1
Neuwagen 20.280 Euro mit Winterpaket http://suchen.mobile.de/fahrze…t1.modelId=5&pageNumber=1
(Was meint der im ersten Leserbrief unter dem Artikel mit "and bring back the signature CRV "open front" with the flat-across front floor." ? Was für eine tolle Tür war das, der er hinterherheult?
)
Ihm gefiel die Frontansicht des CR-V III am Besten. Open front with flat-across floor (nicht door). Damit meint er wohl die breite, optisch durchgehende Frontschürze. Das sah wohl seiner Meinung nach passender aus für einen SUV.
Meine Sorgen beim Akku wären eher wieviel Kapazität der in den ersten 8 Jahren verliert.
War früher auf einen Prius scharf, der Wiederverkaufsverlust nach 5 Jahren war mir persönlich dann aber doch zu hoch im Vergleich zu einem Nichthybrid.
Was ist das Problem bei Vollgas?
Der Prius läuft als Taxi 600.000 km mit dem selben Akku. NiMH-Akkus sind da robuster als Li-Ionen-Akkus. Es wird bei den Ladezyklen nur ein geringer Teil der Kapazität genutzt. Du wirst in 8 Jahren Betriebszeit keinen Verlust feststellen.
Bei Vollgas wird bei den Toyota-Hybriden sofort eine hohe Motordrehzahl erreicht, die Fahrzeuggeschwindigkeit nimmt jedoch erst mit einer Verzögerung zu (also keine proportional zur Drehazhl zunehmende Geschwindigkeit wie beim Schaltgetriebe). In JEDEM Hybrid-Testbericht in Deutschland wird dies als "nerviges Aufheulen" beschrieben und als negative Eigenschaft von Hybridfahrzeugen gebrandmarkt. Wenn man ständig Ampelrennen oder starke Steigungen fährt, kann es tatsächlich nerven. Über die andere Seite der Medaille, nämlich das fast lautlose Dahingleiten durch Ortschaften bei 50 km/h, steht in den Test dagegen nichts.
Die oben beschriebene Konstellation beim RAV4 gilt erst seit einigen Wochen für neue Bestellfahrzeuge. Insofern kann ein wenige Wochen junger RAV4 Diesel durchaus 4WD haben.
Und mit dem Totlachen ist das ja so eine Sache....der 4WD-CR-V-Fahrer lacht über den 2WD-CR-V-Fahrer, der Subaru Forester-Fahrer über den 4WD-CR-V-Fahrer und der Jeep Wrangler Rubicon-Fahrer lacht über alle
Mir wäre es nicht peinlich, wenn ich mal eine vereiste Steigung mit meinem 2WD-Pseudogeländewagen nicht bewältige. Ich hab den nicht als Geländewagen gekauft, sondern als Van, der wie ein SUV aussieht. Aber nicht weitersagen 
Den RAV4 Diesel gibt es nur noch mit Schalter als 2WD.
Den RAV4 Benziner als 4WD Schalter oder CVT.
Den RAV4 Hybrid als 2WD oder 4WD, beide mit stufenlosem Getriebe (ist aber kein CVT, sondern HSD - bitte auch mal selbst googeln...).
Toyota hat die umfassendste Hybrid-Erfahrung, ein Prius läuft locker 300.000 km ohne Probleme mit dem Akku bzw. dem Antrieb allgemein. Da dürfte ein Turbolader beim Diesel eher fällig sein.
Wenn ich jetzt kaufen würde, würde ich Hybrid kaufen. Der nächste CR-V wird mit hoher Wahrscheinlichkeit in den USA auch als Hybrid angeboten; hoffentlich dann auch in Europa.
Aber Hybrid muss man auch mögen, das ist nicht jedermanns Sache (Stichwort: Verhalten bei Vollgas). Da sollte man eine ausgiebige Probefahrt machen, um den Charakter des Hybridantriebs zu erleben. Und einen Hang zum leichten Gasfuß sollte man schon auch mitbringen.
Die Einstiegsleisten passen in jeden CRV-IV ab 2012. Meine Honda-Werkstatt in Krakau musste allerdings bei der Stromzufuhr ein wenig basteln, das hatte ich hier irgendwo beschrieben. Ansosnten kein Problem und die Dinger funktionieren bei mir immer noch.
Beste Grüße,
d_s
Argument gegen den RAV4: Der Benziner hat eine CVT-Automatik.
Argument für den RAV4: Es gibt ihn als Hybrid.
du hast recht.Die Beinfreiheit als Beifahrer ist im Smart wirklich großzügiger ,da kann ich meine Beine voll ausstrecken,im Crv nicht...
Bisschen OT, aber setzt Euch mal in einen Porsche Macan auf den Beifahrersitz. Dann wisst Ihr, was ein knapper Fußraum mit geringer Beinfreiheit ist.
