Beiträge von LuckyHonda

Zitat von hardstyle

Ich selber bin knapp 20tkm das Mobil1 ESP 0W30 im HRV Diesel gefahren, dieses Öl wird Analysiert und die Ergebnisse werde ich hier bei Bedarf auch Preis geben. Der Motor ist ja der gleiche wie im CRV .

Analysiert? Wie geht das denn?

Das wäre ja wirklich interessant! Ich finde eben nur verwirrend, dass Honda mehrere Bereiche erwähnt/vorschreibt (0W-30, 5W-30 usw.) und dann aber eine zusätzliche Empfehlung für 0W-30 abgibt. Das führt zu Verwirrungen in Datenbanken. Bei ATU hat z.B. ein Mitarbeiter darauf hin die Aussage gettroffen, dass 0W-30 vorgeschrieben wäre.

Ich finde eben die Preisunterschiede erhblich. Vielleicht, weil nicht alle C3 in 0W-30 anbieten. Habe bisher eigentlich nur Castrol und Shell gesehen. Auf das Mobil bin noch kaum gestoßen. 5W-30 in der Spezifikation gibt es eben schon eine ganze Menge.

@S2k

Das mit den Schäden am Reflektor habe ich bei einer Amazon-Rezension über OSRAM SILVERSTAR gelesen

Zitat:
"Nachtrag: Die vielen Hinweise auf verkohlte
Reflektoren insbesondere im Zusammenhang mit Nightbreakern haben mich
verunsichert und ich habe mir meine Scheinwerfer im Juli mal genau
angesehen.
Auch diese Lampen führen zu entsprechenden Schäden an
metallbedampften Kunststoffreflektoren. Ich habe nach ca. 7 Monaten
bereits zwei dunkle Flecken (jeweils links und rechts vom Glühkolben) in
jedem Reflektor bemerkt...."
Zitatende

Das Grundproblem Haltbarkeit hängt sicher einfach mit der ausgelegten Spannung zusammen. Das kennt man doch von der guten alten Glühbirne zu Hause. Wenn man sowas minimal dimmt, halten sie ewig. Bei den 100 + x% Binchen dür Autoscheinwerfer wird sicher schlichtweg mit Überspannung gearbeitet.

Bin doch etwas erschreckt über die erwarteten Lebensdauern.

Bei meinem alten Honda habe ich die Originalen m. W. so nach 8 Jahren das erste Mal gewechselt. Das zweite Paar hat dann 2 Jahre gehalten, das nächst wohl mindestens fünf. Waren aber alles keine namhaften Hersteller.

Ausserdem habe ich jetzt gelesen, dass manche Birnen Brandflecken in den Reflektoren erzeugen sollen, je nachdem woraus das Reflektormaterial besteht.
Kennt sich da jemand aus?

Klinke mich mal hier ein, da mich das Thema als relativer CR-V-Neuling sehr interessiert, obwohl ich nicht den aktuellen Biturbo fahre. Falls das schon an anderer Stelle steht, sorry:

In meiner Betriebsanleitung stehen auch mehrere Sorten 0W-30, 5W-30 usw.
Der Ford-Händler, bei dem ich das Fahrzeug gebraucht erstanden habe, hatte seinerzeit ein 5W-30 reingewechselt. Ich habe inzwischen das 0W-30 von Catrol drin. Da das aber nochmal mehr kostet als das eh schon nicht billige 5W-30 dieses Herstellers die Frage:

Wie groß sind eigentlich die Unterschiede zwischen 0W-30 und 5W-30?

Von letzterem gibt es meist schon günstigere Pauschalpreise beim Wechsel (auch Castrol) z.B. bei A.T.U.

In einer Honda-Werkstatt hat mir der Werkstatt-Meister mal gesagt, dass 0W-30 wäre besser für den Turbolader...

Kennt sich hier wer aus? Wollte die Frage sonst mal allgemein ins Forum stellen.

Meine alter Honda-Benziner hat über 200.000 km mit verschiedenen (5W- / 10W-) Synthetik-Ölen problemlos hinter sich gebracht.

Zitat von Pretender

Aus vielen WoWa Foren und Freunden kann ich dir sagen dass das Getriebe mit Zusatzkühler kein Problem mehr macht. (Für mich auch der Grund ihn einzubauen )

Darf ich fragen wo eingebaut, bzw. Gesamtkosten ca?

Wieviel zusätzliches ATF-Öl?

@Dreffi

bin eben sehr vorsichtig.

Hab mal an einen alten BMW 728 Automatik eine AHK gemacht. Mit dem habe ich die Wohnwagen im gesperrten 3. Gang mit 100 die Autobahnsteigungen in F hochgezogen, wobei die Kühlung nicht gemuckt hat.

Später hatte ich einen Voyager. Da war das Kühlerthermometer am Autobahnende bei Euskirchen schon nah am roten Bereich. Und bei 100.000 waren die Dichtungen im Getriebe verbrannt.

Habe daher am Shuttle, der nur 1200 mit Zusatzkühler ziehen durfte erst gar keine AHK angebaut.

Guten Tag an die Themen-Beteiligten.

Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen.

Habe seit etwas über einem Jahr einen CRV 2,2 D mit Automatik und einer AHK.

Interessiere mich für das Thema Ölkühler nicht, weil ich unbedingt mehr als 1500 kg ziehen will, sondern, weil ich mit einem anderen Automatik-Fahrzeug aus ausländischer Produktion (nicht Honda) schlechte Erfahrungen gemacht habe. Da war das Getriebe dann irgendwann kaputt.

Zu dem Thema habe ich widersprüchliche Antworten verschiedener Honda-Werkstätten. Eine sagt, braucht man nicht, eine andere sagt, es wäre wohl sicherer mit zusätzlicher Kühlung.

Also 2 Fragen:

1. Was genau darf die Schaltversion ziehen (2000 kg bei wieviel %)?
2. Hat jemand ein Gutachten für die Achslasterhöhung und wäre bereit mir eine Kopie zu überlassen, damit man mal genau gucken kann, was da drin steht?