Beiträge von copperhead68

bei mir unterschiedlich.

Das ganze Jahr betrachtet etwa:

Meisst Landstrasse/Bundesstrasse. Weniger Autobahn. In der Regel innerhalb der gesetzlichen Tempogrenzen. Wenn freie Fahrt ist (Autobahn) gelegentlich mal durchgetreten. Hügelig oder gar Bergig nur im Urlaub, dann meisst aber auch mit Anhänger wegen Motorradtransport und Gepäck

Ansonsten:
50% Solo
15% Solo mit Anhänger
25% zu Zweit
10% Mit mehreren und Anhänger

Zitat von hon-da 15

Ich habe bis jetzt immer am CRV Sägezahn gehabt!
Original Bridgestone 245/45/19 ... Sägezahn.
Danach nexen N 8000 in der selben Größe ... Sägezahn.
Winterreifen Conti 225/65 / 17 ebenfalls.
Achsvermessungen ergaben keinen Effekt. Am Auto direkt scheint alles in Ordnung.
Muss aber sagen das ich es komischerweise beim fahren nicht wahrnehme. Weder vom abrollen oder sonst noch.
Man merkt es einfach nur wenn man über den Reifen fährt.

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exakt das gleiche Bild bei mir. Bis auf den Nexen.

Ich habe die bisherigen Honda fast ausschließlich mit der Serienbereifung gefahren. Es mag aber sein, das es auch ein "Tick" von mir ist.

ALLE meine bisherigen Honda hatten einen klitzekleinen Linksdrall

Ich kann irgendwie nicht navollziehen, was ihr für Probleme habt.

Ich deaktiviere die SS-A meisst. Aber nunmal nicht immer.

Bei roter Ampel schaltet der Motor ab. In der Gelb-Phase wird das Anfahren vorbereitet. Bei Schaltern Kupplung treten, ersten Gang einlegen. Bei Automatik mit SS-A ein wenig dir Bremse lupfen.

Nach vollzogenem Wechsel von Gelb auf Grün wird losgefahren. So auch die Ampelphasenregelung

Aber wie das so ist: ich muss meist nochmal bremsen, weil der Vordermann den Start versemmelt hat.

Würden einige weniger Facebook, Whatsapp oder sonstwas machen und sich mehr mit dem Geschehen um sie herum beschäftigen, wäre die SS-A diese bis jetzt geführte Monsterdiskussion nicht den Hauch eines Karnickelfurzes wert.

Die sprichwörtliche "Arschkarte".......

Das Fahrwerk vom IIIer ist eine Sänfte. Im direkten Vergleich zum IVer eine Hollywoodschaukel. Da ich den IIer, IIer und auch IVer nacheinander gefahren bin, kann ich da nur folgendes sagen:

• der IIer war klasse zu fahren. Damit habe so manchen BMW schocken können, weil da mehr ging als jeder erwartet hatte
• der IIIer ist total weich und auf maximalen Komfort (gemessen an der Karosserieform) ausgelegt. Ich habe noch kein Auto gefahren was in solchem Maß zum Untersteuern neigte.
• der IVer hat wieder mehr den Biss des IIer. Ich konnte ihn aber bislang nicht fahren wie den IIer, das AT macht da einiges zunichte, was agiles Fahren betrifft. Das Nachlaufen in Spurrillen ist aber zu bestätigen. Wobei das bei den Winterreifen gerade weniger ausmacht als bei den fetten Sommerpuschen

Sorry Vtecboost, aber was Du schreibst ist totaler nonsens, zumindest was den Diesel betrifft.

Die Abregelung ist deutlich spürbar. Btw: der CR-V II (RD8) hatte als Benziner auch 150PS. und der ist gerannt als wenn der Teufel dahinter wäre.

ist mir nicht anders gegangen

Das Teilegutachten muss in D auch zur Vorstellung gebracht werden zwecks Änderung der Zulassungsbescheinigung (Eintragung). Auch eine ABE wird Dir in der Schweiz warscheinlich nicht weiterhelfen.

Zitat aus einem Subaru-Forum in CH: "
bei der schweizerischen mfk sind eigentlich nur EG-typenbescheinigungen, DTC-gutachten und asa-prüfberichte anerkannt.

eine ABE, ein TÜV-gutachten, eine unbedenklichkeitserklärung oder ein
festigkeitsgutachten KANN (muss nicht) es erleichtern bei DTC ein
schweizerisch anerkanntes gutachten zu erhalten."