Mit dem Subwoofer bin ich jetzt klar gekommen. Ich habe heute jede einzelne Kabel durchgemessen.
Subwoofer Schalter : Stecker A Pin 17 (RED).
Subwoofer Signal + : Stecker B Pin 16 (PNK)
Subwoofer Signal - : Stecker B Pin 4 (BLU).
Der Stromversorgung und Masse kriegt er direkt vom Auto, müssen nicht von Radio verbinden.
Bei mir ist auch die Antriebswelle. Leider war auch ein Stoßdämpfer als Folgeschaden schon undicht.
330€ möchte eine Werkstatt für das Wechseln der inneren Antriebswellengelenke.
Ich habe auch sehr ähnliche Symptome. Aber wie kannst Du es lokalisieren, dass es die innere Gelenke sind?
Da würde ich die Gelenke der Antriebswellen auf zuviel Spiel prüfen.
Danke für den Tipp. Kann man das in eingebauten Zustand auch prüfen? Oder muss ich zuerst die Antriebswelle ausbauen?
Mein treuer Braunbär fängt langsam an zu flattern und immer deutlicher. Zuerst bei 80 bis 100kmh und jetzt sogar ab 70kmh schon. Die Vibration kommt nicht an Lenkrad sondern eher Resonanzförmig an ganze Karosserie. Über 100khm dann wieder ruhig. Und das kommt nur unter Last, je größer um so deutlicher. Aber es ist unabhängig von Drehzahl.
Reifen sind frisch ausgewuchtet. Hat jemand eine Idee woran es liegen kann?
Piezo-Injektoren, CP4 Hochdruckpumpe. Zum Beispiel. Es ist natürlich gut wenn es nie kaputt geht aber die Konstruktion ist anfälliger.
i-CDTi mit normalen Ölwechselintervallen ohne DPF "schaffen" bis 600 tkm.
Der 2,2 DTEC von Gen.3 hat auch Magnetinjektoren, eine CP42 Pumpe und 1600 bar System. Vom Einspritzsystem ist es nicht anfälliger als CDTi und man zahlt wenige Kfz Steuer.
Der größte Unterschied ist DTEC hat Einlassseite hinten und Auslassseite vorne. So ist der Turbolader vorne und AGR hinten. Ich weiß nur dass beim DTEC wird irgendwann das AGR-Rohr kaputt und Abgas im Motorraum.
1. Du hast die Audio Remote Funktion und Key 1 alles richtig angeschlossen. Die Arbeit mit HFT Modul war hauptsächlich wegen Key 2, denn die Kabel der Telefontasten landet am Stecker der HFT Modul. Ich habe Key 2 mit HFT Stecker verbunden. Die HFT habe ich rausgeschmissen. Durch die Entfernung der HFT Modul wird die Störung von Audio Remote leider nicht vollständig beseitigt. Aber die HFT Modul brauchst du auch nicht mehr, sie funktiert nicht mit Android Radio zusammen.
2. Rückfahrkamera: in #36 in Übersichtbild habe ich eine Buchse von Orgininalradio mit rot markiert. Der Stecker dafür ist Kamera Signal vom Auto und Versorgung der Kamera (6V). Wenn du keinen Adaptor für diesen Stecker hast, musst du einen Chinch aus diesen Kabeln basteln. Das Signal vom Rückwärtsgang von Auto ist im Stecker C, findest du auch in Übersichtsbild in #36.
3. Subwoofer: Das habe ich bisher noch nicht geschafft. Ich finde leider keine Schaltplan exakt für diesen Auto. Der Stecker vom Subwoofer ist höchstwahrscheinlich gleich wie die amerikanische Version belegt. Aber radio seitig finde ich keine Infomation dafür. Das Radio von Insight hat keinen Subwoofer Anschluss.
wernermo1166 die Nummerierung der Pins findest du in Link in #8. Du musst gleich zwei nehmen, Pin 5 direkt an Masse und Pin 16 mit Key1 von Radio verbinden.
Bobbl79 Das Problem kenne ich gut. Es liegt wahrscheinlich daran, dass das China Radio den Widerstand nicht gut messen kann. Wenn du noch versuchen willst, kannst du folgendes probieren.
Du baust den Tastenmodul von Lenkrad aus und den durchgehende Widerstand 10kOhm entfernen, siehe Bild.
Und pass auf, wenn du das machst, wird die Tasten mit deinem alten Radio nie wieder funktionieren.
Was hat das Navi mit der Tempomat zu tun? Und was für Problem habt ihr mit den Audio Tasten am Lenkrad? Sind die Kabel angeschlossen?
